Тема: Деревянная
Jul. 13th, 2020 10:55 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
germes21
Если спросить у жителей пост-советских государств, использовались ли во Вторую Мировую деревянные самолеты, они, конечно же, ответят "ДА!". И скорее всего назовут ночной бомбардировщик У-2, прославленный минимум в двух фильмах: "Небесный тихоход" и "В бой идут одни старики". Но если спросить тоже самое у англичан, то и ответ будет совершенно другой. Возможно, многие вспомнят о De Havilland Mosquito, хотя про него, насколько я понимаю, фильмов не снимали. И совершенно напрасно! Потому что У-2, вроде бы, неплохо справлялся с возложенными на него задачами, но сама его концепция (а это старомодный биплан) к началу войны уже была устаревшей. Что же касается "Москито", то этот самолет никак не получится назвать отставшим от времени. Напротив, имея прекрасные летные характеристики, он еще и радикально отличался от общепринятых традиций тогдашней авиации.
И, к слову, я вовсе не собираюсь оскорблять советскую школу самолетостроения. У Красной Армии были хорошие самолеты, тем более нужно учитывать, что разные машины в разных странах и использовали по разному. Например, один из лучших истребителей войны - британский Supermarine Spitfire, в СССР особой популярностью не пользовался. Но Аэрокобра, которую не слишком жаловали "родители"-американцы, напротив, считалась чуть ли не самым удачным самолетом, поставляемым по программе ленд-лиз: тот же Покрышкин (и не только он) летал именно на Bell P-39. Даже про У-2 говорили, что немцы очень ценили победы над именно этим самолетом (правда, трудно сказать, насколько это утверждение мифологично). Так что ничего ни с кем я сравнивать не собираюсь. А просто немного напишу о крайне любопытном и совершенно точно очень удачном самолете.
В Королевских Военно-воздушных силах по понятным причинам (все-таки авиация - дело сравнительно новое) привычный для англичан консерватизм чувствовался куда слабее, чем в других родах войск. Собственно, поэтому к началу войны британцы имели в своем распоряжении очень неплохие истребители: Спитфайры и "трудяги" Харрикейны (не путать с нападающим "Шпор", хотя он тоже трудяга). Более того, ВВС были открыты к экспериментам: проводились небезуспешные работы с, к примеру, истребителями, вооруженными турелями, результатами которых стал Defiant. Несмотря на то, что он имел свою специфику и не мог похвастаться выдающими летными или боевыми характеристиками, но в итоге показал себя достаточно достойно и окупил свое производство. Что же касается бомбардировщиков, то идея была простая: больше бомбовая нагрузка, больше моторов, больше пулеметных турелей. И сказать, что она была неверна не получится: разрушенные в ноль немецкие города тому красноречивое доказательство. Именно поэтому на первых порах на предложение сэра Джеффри Де Хевилленда и команды его конструкторов, предлагавших совершенно иной подход к строительству бомбардировщиков, воспринималось в высших эшелонах RAF скорее как шутка.
А все потому, что (тогда еще потенциальный) самолет сэра Джеффри серьезно отличался от всего, что строилось до сих пор на английских заводах. И главное отличие было в том, что новинка делала ставку не на защитное вооружение, а исключительно на скорость. Действительно, какой смысл отстреливаться от вражеских истребителей, если тебя просто не получается догнать! Кроме того, Де Хевилленд дальновидно предлагал заменить дюралюминий на дерево. Еще до войны было понятно, что дерева будет хватать наверняка, а вот ценный металл потребуется всем и станет дефицитом. Возможно, что как раз этот аргумент (в купе с похвальной настойчивостью заводчика, который истово верил в успех своего детища) и сработал. В Англии в то время в серию шли двухмоторные бомбардировщики и шли исследовательские работы над машинами с четырьмя моторами. Все они, что и неудивительно, были цельнометаллическими. Де Хевилленд хочет построить деревянную поделку? Ну... На это можно согласиться. Не сразу, конечно, после скандалов, отказов и многочисленных переговоров. Однако можно попробовать и посмотреть, что получится.
Самолет, получивший название "Москито", рождался в мучениях. Собственно, стандартные трудности при создании боевой машины нужно помножить на многочисленные идеи генералов от авиации, которые думали, что помогают улучшить новинку, но на деле делали все наоборот. Де Хевилленд отчаянно бился головой о министерские стены, но безрезультатно. И лишь потом, когда началась война, и британской авиации пришлось переключить с борьбы с надоедливым промышленником на сражения с люфтваффе, ситуация радикально изменилась. Конечно, карт-бланш Москито не получил, но в конце концов его разрешили сделать таким, каким он изначально и задумывался, а также разместили и первый, пока совсем небольшой заказ на 50 машин. Правда, в какой-то момент начавшаяся война сыграла и против новинки. Стало ясно, что не за горами прямые столкновения британских и немецких самолетов, соответственно все авиазаводы должны строить только то, что точно пригодится в грядущих баталиях. Экспериментальной авиации придется подождать, а строить нужно лишь уже имеющиеся модели (а также доводить до ума тяжелые бомбардировщики "Стирлинг", Авро "Манчестер" и "Галифакс"). Для Москито средств просто не оставалось, и только приложив массу усилий, времени, а также пообещав ремонтировать харрикейны на собственных мощностях, Де Хевилленду удалось переубедить профильное министерство.
Летные испытания начались в ноябре 1940-го. Тут тоже были свои трудности и даже аварии, но полученный результат произвел нужное впечатление на лорда Бивербрука, и заказ расширили до 150 самолетов. В результате исправлений недочетов и доводки Москито смог разгоняться до 630 километров в час на высоте 6600 метров, то есть его не мог догнать даже самый быстрый британский истребитель Supermarine Spitfire, у которого к тому времени скоростные рекорды были ощутимо ниже. Заодно конструкторы окончательно отбились от военных, которые все время требовали установить оборонительную турель. Эта самая турель уменьшала скорость почти на 30 километров, нивелируя основной козырь машины.
Когда с недоверием было покончено, авиационное руководство быстро сообразило, какая многофункциональная машина попала им в руки. Помимо всего прочего, деревянный самолет был очень плохо виден на немецких радарах, так что отлично подходил для точечного бомбометания и пометки целей для армад классических бомбардировщиков. Но список "профессия" Москито стремительно расширялся. Естественно, его начали использовать для авиационной разведки: очень быстрая, двухместная, безоружная машина идеально походила для этих целей. Но и это еще не все! Как самолет, способный нести достаточную нагрузку, "Москито" неплохо выполнял роль ночного истребителя, спокойно беря на борт и радары, и истребительное вооружение. Использовался он и как истребитель-бомбардировщик, нанося болезненные удары по транспортным узлам и аэродромам в дневное время, при том что тяжелые "Ланкастеры" предпочитали действовать ночью, чтобы сократить непозволительные потери. Заинтересовались творением Де Хевилленда и флотские, которые испробовали его в качестве торпедоносца. Впрочем, было выпущено лишь чуть больше полусотни таких самолетов. Также были попытки приспособить машину для работ с прыгающей бомбой "Хайболл", но результаты также были очень и очень скромными.
В ходе постоянных улучшений и установки более мощных двигателей, "Москито" на высоте в 11 километров смог разогнаться до скорости 675 километров в час. То есть до появления реактивных самолетов, у него было очень мало соперников, немецкие истребители банально не успевали догнать шустрого британца. Как результат, несмотря на очень активную эксплуатацию, несмотря на то, что последний боевой вылет был совершен 4 мая 1945 года, у "Москито" были крайне низки показатели потерь. На тысячу вылетов приходилось лишь 16 потерянных самолетов. А это один из лучших показателей среди всех самолетов WWII. Всего было выпущено чуть меньше 8 тысяч самолетов, после войны их все еще использовали, притом не только в Британии, а еще, к примеру, в Польше и Израиле. Но в конце концов моторные "Москито" сошли на нет. Хотя и сейчас еще есть парочка машин, все еще способных летать.
no subject
Date: 2020-07-13 12:07 pm (UTC)При разговоре о деревянных я вспоминаю скорее Лакированный Гарантированный Гроб, ЛаГГ-3
no subject
Date: 2020-07-13 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 08:50 pm (UTC)И еще этот чертов ЛаГГ, как бы идейное развитие И-16 с более мощным двигателем и всякое такое, довольно неплохая машина по итогам тестов. Но тестировали специально сделанную машину, а в бой пошли самолеты, произведенные на Тбилисской фабрике музыкальных инструментов. Летающее пианино. Качество обеспечить было невозможно.
Тяжелый, медленный, гниющий, маломаневренный, у него даже пытались ослабить вооружение, лишь бы летал.
Как итог - дикие потери, особенно на юге, Кавказ, Кубань, Крым, там их было больше всего, завод рядом. Летчики орали, просили их перевести на Аэрокобру, ну и массово погибали.
Но, что интересно, позже поставили нормальный двигатель - и в серию пошли вполне себе приличные самолеты серии Ла: Ла-5, Ла-7. Более чем солидные и во многом деревянные истребители
no subject
Date: 2020-07-13 12:09 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 01:48 pm (UTC)какая многофункциональная машина попала им в руки
В числе прочего, 6 октября 1943 года на этом самолёте вывезли из Швеции в Англию Нильса Бора и его сына, поперёк оккупированной нацистами Норвегии. Пассажиров в таких случаях возили в бомбовом отсеке с кислородной маской.
истребители банально не успевали догнать шустрого британца
Как я понимаю, впоследствие эту же идею применили американцы, создав разведывательный самолёт СР-71 "Блэкбёрд", с той разницей, что он удирал от ракет.
no subject
Date: 2020-07-13 02:16 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2020-07-13 07:00 pm (UTC)